Являясь одним из важных компонентов, кожух сцепления может не только эффективно передавать часть крутящего момента двигателя на нажимной диск, но и поддерживать корпус пружины сжатия сцепления и выжимной стержень. Обычно кожух сцепления крепится болтами маховика.
Чтобы соответствовать требованиям эксплуатации, накладка сцепления должна соответствовать требованиям, выдвигаемым при проектировании конструкции: во-первых, она должна обладать достаточной жесткостью конструкции, чтобы не влиять на общую производительность. Кроме того, увеличивается ход разделения управления, уменьшается подъем нажимной пластины, а в тяжелых случаях поверхности трения не могут быть полностью разделены.
В то же время, чтобы обеспечить общую сбалансированность и устойчивость соединения, крышка и маховик должны находиться в хорошем нейтральном положении при проектировании конструкции. Кроме того, опора пружины диафрагмы крышки должна иметь высокую точность размеров. Также следует уделить внимание вентиляции и охлаждению, чтобы избежать чрезмерного нагревания поверхности из-за трения. Обычно на крышке сцепления требуется большее вентиляционное окно, поэтому сцепление должно быть спроектировано в более специальной форме, либо на крышке должна быть установлена ​​вентиляционная пластина или другие средства продувки воздуха для улучшения охлаждения и предотвращения перегрева.
Как же определить его размер и как выбрать материал? Конкретный размер и материал обычно определяются в соответствии с требованиями конструкции сцепления. Обычно требуется, чтобы внутренний диаметр кожуха сцепления был больше наружного диаметра его фрикционного диска, чтобы в него можно было поместить другие компоненты. Что касается выбора материала, то обычно используется штампованная низкоуглеродистая сталь толщиной от 2,5 мм до 5 мм. Не забудьте при проектировании уделить особое внимание таким вопросам, как жесткость кожуха сцепления, промежуточное охлаждение и вентиляция.